柴油发电机气门间隙的两次调整法

柴油发电机气门间隙的两次调整法
柴油发电机气间间隙过大会引起充气不足和排气不足，气门间隙过小会引起气门关闭不严，让高温气体从缝隙中漏出而烧坏气门。因此，气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。其中，气门间隙的两次调整法最为常用，柴油发电机一般要在冷态条件下进行，同时需要确认气门调整顺序（气门序号是一种用气门自前而后的排列序号来描述可调气门的方法）。
一、气门间隙的调整目的和准备
有摇臂的配气机构，其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整，如下图1所示；没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的，如下图2所示。
1、调整目的
进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至无法着车。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
2、准备工作
柴油机的着火顺序和第一缸的位置，曲轴或活塞处在那个角度，可以检查调整哪些气门，这是必须预先判断和了解的。且这一判断必须正确，才能调整准确，否则会越调越坏。判断可调气门位置时需要预先做到的准备工作是：
（1）了解着火顺序和第一缸的位置
了解并掌握该柴油机的着火顺序和第一缸的位置，这是准确判断可调气门位置的关键，一般而言，柴油机的着火顺序在该机的使用说明书中可以查出，但第一缸的位置就没有明确的说明，很多进口机型的第一缸是从飞轮端开始，但也有从自由端开始的。所以预先确认着火顺序和第一缸的位置是非常重要的，不知道该机的着火顺序和第一缸的准确位置，想要准确调整气门间隙是不可能的。
如果没有这些资料，可以用下述方法预先确认柴油机的着火顺序和第一缸的准确位置：拆下高压油泵上各缸的高压油管，顺方向转动柴油机曲轴，观察高压油泵各缸的出油顺序。以此可以准确推断出柴油机的着火顺序和第一缸的位置。在确定了柴油机着火顺序和第一缸的位置之后，就可以开始调整气门间隙了。
（2）确认第一缸的压缩冲程上止点
在开始调整气门间隙时，还要将曲轴转动第一缸上止点位置，就车调整时，可以用下述方法找到第一缸上止点，具体如下：
打开柴油机气门室盖，顺方向转动曲轴并观察第一缸进排气门的动作，当发现该缸排气门开启后，继续转动曲轴，直到该缸进气门开启为止，此时该缸处于气门重叠状态（即排气门即将关闭，而进气门刚刚开启），说明该缸处于排气冲程上止点位置。然后继续转动曲轴360°（一整圈），该缸就处于压缩冲程上止点位置。
图1 带摇臂的气门间隙调整
不带摇臂的气门间隙调整
二、气门序号表
气门间隙调整有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。但是不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。
表一 6缸机可调气门序号的确定
前部
缸位
1缸
2缸
3缸
4缸
5缸
6缸
后部
气门排列序号
进
排
进
排
进
排
进
排
进
排
进
排
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
可调序号
1
2
3
6
7
10
表二 12缸机可调气门序号的确定
序号
自前而后的气门摇臂排列
可调气门序号
1
进排进排进排进排进排进排
1、2、3、6、7、10
2
排进排进排进排进排进排进
1、2、4、5、8、9
3
进排排进进排排进进排排进
1、2、4、6、8、10
4
排进进排排进进排排进进排
1、2、3、5、7、9
三、调整步骤
所谓两次调整法，即对于一台多缸柴油机，所有气缸的气门间隙调整都在曲轴旋转两圈内完成，这种调整方法相对于逐缸调整法要快了很多。常在4缸以上的柴油机上使用。其步骤如下
1、打开气门室罩盖，盘转曲轴至i缸压縮上正点。柴油的上止烟标记有的在飞轮上，有的在曲轴带轮上：还有些机型配有正时，能曲轴确定位。
注意：
盘转曲轴应通过撬棍盘动飞轮来完成，有些车辆设有专用于盘车的部位和专用工具。严禁通过